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顶尖娱乐官方网_中国车企为什么不参加F1?专家:怕自取其辱

时间:2020-01-11 17:48:37浏览:4111 作者:匿名

  摘要:参加f1的厂家:奔驰、法拉利、迈凯轮这种汽车品牌,也有造数控机床的哈斯,还有卖功能饮料的红牛。我们可以算笔帐,如果中国车企参加f1,至少要花多少钱?想参加f1,首先要参赛资格,对吧?除了市场因素,另一方面,f1和目前中国车企的定位,也是不太符合的。f1赛车代表的实际上是当今世界上最先进的汽车技术,参加f1的汽车厂家,自家赛车运动历史都是不短的。总的来说,中国车企之所以不参加f1,是因为时间还没到、

 

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顶尖娱乐官方网,f1的前任掌门人伯尼说过一句话,f1并不是体育比赛,而是商业活动,这其实很好解释了今天的话题。

之所以现在还没有国内的车企参加f1,并不是因为钱不够,也不是因为不想去,主要是因为现在还没到时候。

参加f1的厂家:奔驰、法拉利、迈凯轮这种汽车品牌,也有造数控机床的哈斯,还有卖功能饮料的红牛。

从车队背景来看 f1很多元化的,很开放啊。

但这些车队有一个共同点:有钱。想要玩f1,花销真的是很大。

我们可以算笔帐,如果中国车企参加f1,至少要花多少钱?

想参加f1,首先要参赛资格,对吧?最简单的办法,收购一支车队。

基本上法拉利这种大车队、红牛这种大车队,不出意外,基本上是不卖的,只能捡捡小车队的漏,那也不便宜的。

比如在2018年,racing point uk收购了force india车队的时候,花了9000万英镑,车队买来之后还要运营费用了。

简单地讲一下,研发制造赛车、车手工资、团队工资,都是要花钱的,所以f1车队每年预算基本上都是用“亿美元”来计算的。

比如说2018年的预算:法拉利车队4.1亿美元,梅赛德斯奔驰4亿美元,红牛3.1亿美元。

就算是小车队,预算也是不低的:force india1.2亿美元,哈斯车队1.3亿美元。1年8、9亿人民币肯定是要有的。

粗粗算一下,买个车队10亿,再加上10亿的运营费,第1年就是20亿,刚好算是20个小目标了,对吧?

这20亿如果都让汽车厂家出,开销的确是不小的。

拿吉利来举个例子,吉利汽车2018年财报,全年“实现利润”是126.7亿人民币。

要说20亿能不能拿得出手,也是拿得出手的,但是痛的。

所以每支车队都找广告的,让别人稍微来摊一点。

比如说奔驰车队,全称mercedes amg petronas motorsport,这个“petronas”就代表了车队的冠名赞助商——马来西亚国家石油公司。

就和以前超级女声前面有一个“蒙牛酸酸乳”,道理是一样的。

靠着大大小小的广告赞助,再加上赛季结束之后的利益分成,大部分f1车队是可以实现收支平衡的,甚至是盈利。

即便是亏钱,也亏不了太多。force india,2018年也就亏了500万美元而已。

「诶」,而已?相比国内中超俱乐部,每年动不动亏2、3个亿,f1车队亏的钱真的不算多了。

所以国内的厂家想要进军f1,钱根本就不是问题。

那么问题在哪里?

之所以现在还没参加,就是因为对国内的厂家来说,f1这个“商业计划”的预期回报率太低了。

说人话就是,又累又捞不到便宜,「唉」,吆喝也占不到、钱也占不到。

首先f1在国内的影响力,和nba、英超、欧冠比起来,明显小众了。

其实2003年2004年的时候,f1刚刚进国内还是很新潮的,央视基本上每场f1都转播的,中国石化不仅赞助了f1节目,还冠名上海赛车场。

2004年9月26号,还没有通地铁的上海赛车场涌进15万人,这个数字放在今天也是很难打破的。

参考f1官方的数据:2018年赛季的时候,正赛当天,入场人数最多的是英国的银石站,也只有14.05万人。

但是到了2008年到2013年,由于没有了赞助商的支持,f1在中国的收视率每况愈下,影响力直线下降,最终被央视直接放弃掉了,2018年才复播了。

对于大部分人来说,15年前对f1的认识是舒马赫,15年之后,也只知道一个舒马赫而已了。

站在国内车企的角度,“没什么人看”的f1上面砸钱,广告效果还不如冠名一个中超球队了,性价比肯定是不高的了。

除了市场因素,另一方面,f1和目前中国车企的定位,也是不太符合的。土话讲就是:不搭。

f1赛车代表的实际上是当今世界上最先进的汽车技术,参加f1的汽车厂家,自家赛车运动历史都是不短的。

法拉利,起家就做f1,有了赛车之后才有超跑的。

再比如说,奔驰,1954年已经在f1赛场和法拉利同台竞技了。

这些什么车厂、车队的经验技术,都是经过多年积累的,可以说国内车企还没出生的时候,别人玩赛车已经玩很多年了。

我们现在去参加f1,想要追上他们,需要研发出自己的底盘、自己的发动机、自己的空气动力学,对技术的要求非常高,研发也是要钱的。

你花个20亿去参加,结果成绩垃圾的要死,脸上挂不住,何必呢!对吧?

这就像我们花大价钱去投资电影,好不容易有了个角色,演得辛辛苦苦,上映之后,一秒钟的镜头,一闪而过,人家都还没认出谁是谁来了,这钱不是真的就白花了吗?

当然了,对于现在的f1来说,虽然参加了,也不一定赚钱,但还是有很多厂家乐此不疲地加入进来的。原因主要2个。

一方面,现在的f1依然是世界范围内知名度最高、影响力最大、收视率最高的场地赛事。

在f1取得优异成绩,不但可以增加曝光量,对品牌价值的提升也非常大了,对卖车的确有帮助。

另一方面,厂家在f1上面研发的技术,是可以反哺民用车的。

比如动能回收系统、换挡拨片、abs、牵引力控制系统,都是f1赛场上面发扬光大,然后再弄到民用车上面来了。

除此之外,赛车的发动机技术,轻量化工程,空气动力学,刹车、轮胎材料优化,也是不断地在引领民用车发展。

可以说赛车场是另外一种形式的实验室了。

总的来说,中国车企之所以不参加f1,是因为时间还没到、时候还没到。饭要一口一口吃,步子要一步一步地迈。

而且国内的厂家已经开始参加国际性的比赛了,领克参加了wtcr,蔚来参加了fomula e。

技术不断地进步、经验不断地积累,未来f1也是有可能看得到来自中国的车队的。

对国内厂家来说,f1赛场上有一个榜样,就是:本田。

本田发家的时候就选择了一条最难、最刺激的路,零经验直接参加f1。本田在f1赛场上是怎么自己证明自己的实力的?

「哎呀」,买发动机送车子,这一套用在f1上面还到底靠不靠谱?它的死对头可变成法拉利、奔驰了。

这个比赛经过了之后,又有哪些技术回到了我们现在的民用量产车上面?

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